在科学技术高度发达的今天，各种各样的高科技出现在我们的生活中，为我们的生活带来便利，那么你知道这些高科技可能会含有的进气压力传感器吗?
进气压力传感器，简称MAP。它通过真空管连接到进气歧管。随着发动机转速负载的不同，它感应进气歧管内的真空度变化，然后将传感器内阻的变化转化为电压信号，供ECU电脑校正喷油量和点火正时。时角。时间角。也就是说，ECU电脑向进气压力传感器输出5V电压，然后从信号端检测电压值。电脑，发动机怠速时，电压信号大约为1-1.5V，油门全开时，电压信号大约为4.5V。
进气压力传感器是把发动机进气管的压力转变为相应的电信号，发动机电子控制器根据此信号计算基本喷油时间、确定基本点火提前角等。压力传感器有多种形式，根据其信号产生的原理可分为压电式、半导体压敏电阻式、电容式、差动变压器式及表面弹性波式等。
进气压力传感器检验测试节气门后面进气歧管的绝对压力。它根据发动机转速和负载检验测试歧管中的绝对压力变化，然后将其转换为信号电压发送到发动机控制单元(ECU)。ECU根据这个信号电压的大小来控制基本喷油量的大小。进气压力传感器的种类很多，包括压敏电阻式和电容式。 由于压敏电阻型具有响应时间快、检测精度高、体积小、安装灵活等优点，被大范围的应用于D型注射系统。
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力和输出信号特性曲线都在发生变化。
D型喷射系统检测节气门后面进气歧管中的绝对压力。节气门后部同时反映真空度和绝对压力。因此，有的人觉得真空度和绝对压力是同一个概念。其实，这种理解是片面的。在常压条件下(标准大气压为101.3kPa)，歧管内真空度越高，歧管内绝对压力越低。真空等于大气压力减去歧管中的绝对压力。歧管中的绝对压力越高，歧管中的真空越低。歧管中的绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空。也就是说，大气压等于真空和绝对压力之和。了解了大气压力、真空度和绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就一目了然了。
发动机工作时，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力越小，输出信号电压越小。节气门开度越大，进气歧管真空度越小，歧管内绝对压力越大，输出信号电压越大。输出信号电压与歧管内的真空度成反比，与歧管内的绝对压力成正比。
此外，进气管压力传感器与电脑的连接线开路或短路，传感器与进气管之间的真空软管堵塞或漏气，进气管真空孔堵塞等，都会造成也会造成传感器的输出信号异常。
进气管压力传感器出现上述故障后，发动机电脑的喷油功能会出现异常，混合气过浓或过稀，发动机怠速异常或加速不良，进气管回火或发动机运转时排气管是黑色的。冒烟等现象。当进气歧管压力传感器本身或接线不良时，会出现的主要故障有：发动机不能启动、发动机加速不平稳、发动机怠速不稳、发动机间歇性停机。压力传感器故障原因 进气歧管处真空泄漏，使进气歧管压力传感器没有办法获得正确的真空信号;真空软管泄漏或脱落;进气歧管压力传感器软管接头未正确连接到碳罐接头。
以上就是进气压力传感器的一些值得大家学习的详细资料解析，希望在大家刚接触的过程中，能够给大家一定的帮助，如果有问题，也可以和小编一起探讨。
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