这个电池系统由于长度很长，用了大量的PCB来实现连接的功能（每块CMU有22个采样点，可实现11节电池的采样），由于刀片电池是多节串联，所以使用的CMU是根据总电量和串数进行调节的。
下面有一张图，CMU通过激光焊接的方式固定在了电芯的输出极上面，也达到了把CMU支撑起来的效果。整块板主要包含AFE和菊花链的芯片。在这里最重要的是，比亚迪把均衡电路给干掉了，没有放电电阻、没有控制放电电阻的三极管。只保留输入的滤波电路和通信电路。这个CMU的设计，有几点特殊的地方：
均衡电路的设计似乎也没有电芯温度的采样，只靠AFE的板载温度传感器来替代
备注：这个能大家一起来讨论下，从长期的演进来看，BMS不带均衡可以么？比亚迪在三元版本的产品中还是带着均衡电路的，到了刀片电池的版本
我目前找到的资料显示，刀片电池系统主要分两个版本，分别为3连接器和4连接器。两个版本相同的部分是：CMU通信电路接口、对外通信控制接口、两个继电器控制和电流Shunt的接口三部分。
在之前PHEV的系统版本中，比亚迪做过一个CMU+转接系统+BMU的三层结构，这个胡摇扇兄弟做过一个基础的分析，我直接引用过来。
这个主控芯片采用了相似的MC9S12XET256，包含低边驱动来控制继电器，以及模拟部分采样来采样传感器。这个最简单，就不多说了。
拆解五菱Mini EV和汉EV的电池管理系统，给我的直观感受是一样的：在电池管理系统的设计方面，越往后面走，逐渐在把原来的设计一步一步地省略，这样的做法好像正在放弃对车载系统模块设计的全面性的考虑。如果按照我之前积累的工程思维理念，反正这两款车我是有点做不下去了。
由Creative Electron提供的MagSafe充电器的X射线照片显示，内部充电线圈被小球内的磁铁环形排列所包围。iFixit 打开Magsafe的位置是白色橡胶圈与金属边框的连接处，而金属边框是用强力热敏胶连接。在白色盖子的下方有一个蚀刻的铜质贴纸，充电线圈外侧间隔着四条相应的引线。线圈下面是一块屏蔽的电路板。 iFixit还提供了与Apple Watch充电器的对比，内部看来与MagSafe有惊人的差异。最主要的区别是 MagSafe 充电器外部有一圈深色的磁铁，这与iPhone 12和iPhone 12 Pro内部的磁铁相对应。而Apple Watch充电器则是在中心使用一块磁铁来对准。 iFixit预
比亚迪(1211)和广汽集团(2238)，两间公司原本是汽车巿场的竞争对手，但好有趣，两者竟然有合作空间，前天两间公司发公告，指双方成立，广州广汽比亚迪，新能源客车有限公司，罢明车马投资新能源汽车概念。 这次合作，双方都可以得益，因为比亚迪，过去只得一个概念，就是电动车，其它汽车生产，可以话，不值一提，反观广汽，汽车生产线好强，而新能源汽车，反而不是强项，可以算各取所需，但好有趣，JV名叫广汽比亚迪，注册资本3亿元，比亚迪和广汽集团，分别按51％和49％，反而是比亚迪持控股权。 JV首期双方共注资1﹒2亿元现金，但第二期出资，比亚迪以现金注资，广汽集团将以其所持，广州汽车集团股权，及现金方式注资。其实变相是广汽，出售紧汽车
近日，一份新的报告引起了人们的关注。该报告根据全世界汽车制造商迄今为止在电动汽车方面的努力对它们进行排名。该报告着眼于当前车企在从汽油到电动汽车的过渡过程中的进展，并确定该公司是领导的人、过渡者还是落后者。所有日本汽车制造商的表现都惨不忍睹，只有特斯拉和比亚迪被认为是领导的人。 该报告由国际清洁交通委员会 （ICCT） 汇总，被命名为“2022年全世界汽车制造商评级”。根据该研究汇总的数据，特斯拉和比亚迪是全球前20大乘用车制造商中唯二的领导者。与此同时，有12家公司被归类为转型者，其中宝马和大众处于领先位置。最后，六个落后者由五个日本品牌和一家印度汽车制造商组成。 ICCT 2022年全世界汽车制造商评级 为了得出每家汽车制
毋庸置疑，目前 比亚迪 在新能源市场获得领先以及突破，但是如何改变新能源产销的过度依赖，解决不同能源车型不均衡性的发展也考验着比亚迪。 “在一起，创未来，让更好发生。” 今年上半年，比亚迪确实做到了让更好发生。两天前，比亚迪发布了2018年上半年度业绩报告，多个方面数据显示，上半年比亚迪营业额为521．63亿元，同比增长19％，归属上市公司净利润约为4．79亿元。比亚迪预计今年前三季度净利润约为12．8亿元至16．8亿元。 特别是在上半年汽车行业增速大幅放缓的背景下，比亚迪多个新车型赢得市场热烈反响，其中新能源汽车销量同比增长121％至约7．58万辆，继续保持全球销量冠军地位。 比亚迪财报显示，其汽车业务上半年出售的收益同比
无论是从装机数据还是从企业申报的新车型来看，磷酸铁锂电池正在以可见的速度侵占电池市场。 最新多个方面数据显示，3月份我国动力电池装车量9.0GWh，同比上升224.8%，环比上升61.3%。其中三元电池共计装车5.1GWh，同比上升129.0%，环比上升53.1%；磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh，同比上升627.9%，环比上升73.7%。虽然磷酸铁锂电池装车量低于三元电池，但是其增速远高于三元电池，市占率也由2020年初的不足15%提升至超过40%的水平。 在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源乘用车的比例也在增多，2020年第一批目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型占比仅为18%，而到今年的目
将迎来爆发 /
可再生能源开发商Grenergy Renovables正在智利开发其旗舰BESS项目Oasis de Atacama，最近与中国电池巨头比亚迪签署了电池储能系统供应协议，据称这是世界上最大的电池储能项目之一。 该项目拥有1GW的太阳能光伏和4.1GWh的储能容量，预计将分多个阶段投入到正常的使用中，有助于提高电网稳定性，并使该国的电力部门脱碳。 目前尚未公布实现其全部产能的明确时间表。 Grenergy首席执行官David Ruiz de Andr
iPhone 5拆解报告出炉，16GB版本成本约207美元（约新台币6,072元），台湾供应链产值约占总成本一成，但因没办法取得触控面板、处理器等最大利润的零组件订单，台厂可分得利润，仅总利润不到1%，仍难逃“做苦工”的命运。 苹果力行“去三星化”策略，将面板、记忆体等关键零组件订单大量转移至日商，也让iPhone 5利润重新分配。 苹果本身仍将掌握逾五成利润，原本归属韩厂的利润，陆续转至夏普、东芝等日商，台厂只能干瞪眼，还需要面对近期新台币升值，对获利的威胁。 分析师表示，高通、三星、夏普、LGD等业者，掌握iPhone 5关键晶片、面板，以及内嵌式（in Cell）触控萤幕订单，成为仅次于苹果之外，iPhone 5热销的
依据市场研究机构iSuppli公司的一份Blackberry Torch拆解分析报告，Motion公司新推出的Blackberry Torch使用了由CSR、Synaptics、三星电子和Sandisk Corp等公司制造的元器件，这款手机的总材料成本为171.05美元。 iSuppli在拆解报告中指出，在Blackberry Torch中还发现了Marvell Technology的集成基带芯片、一个由Analog Devices公司生产的三轴加速计、英飞凌的PMB5701三波段射频收发器、瑞萨电子的R2A60177BG四频带射频收发器和TI的WL1271xWLAN//蓝牙芯片。 Blackberry To
黑莓Torch 9800 成本略优于iPhone 4 /
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