今年 11 月，何小鹏和余承东关于 AEB （Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动系统）的一番论战将这一安全技术推向台前，引发了业界对汽车安全的关注。
AEB 的基本技术原理是车辆通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器实时监测前方的行驶环境，遇到突发危险情况或与前方物体、行人的实际距离小于设定的安全距离时会主动刹车；如果实际距离大于或等于安全距离，系统则可能采用视觉、听觉等方式向驾驶员报警。
随着智能驾驶的落地和普及，AEB 向着更高性能发展的同时，也成为了慢慢的变多车型的标配。多个方面数据显示，在 2023 年 1-8 月上市的新能源乘用车中，大多数已实现全系标配 AEB 功能。
不过，备受热议的 AEB 技术仅是其中一种汽车主动安全技术，汽车安全系统涵盖了主动安全系统与被动安全系统两种，从整车角度来看，汽车的安全如果只靠 AEB ，显然是不够的。
今年以来，整个汽车行业智能驾驶的渗透率快速增加。工信部多个方面数据显示，2022年，具备组合辅助驾驶功能的 L2 级乘用车新车渗透率达到了 34.9%，预计到 2025 年会达到 70%。
随着智能驾驶能力渗透加快，智驾安全成为各大厂商需要重视的问题，无论是多元传感器带来的安全冗余，还是 AEB 性能提升，都是智驾安全的体现。
在实际应用上，智驾安全其实更为细分。以大众 IQ. Drive 智驾管家为例，其包含了 Travel Assist全速域驾驶辅助系统、Front Assist 前部安全系统等各项能够主动避险的智能驾驶辅助系统。
举个例子，当车辆在行驶过程中遇到前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道时，如果驾驶者没能及时做出一定的反应，ID.会触发主动安全功能——通过前部多功能摄像头和 ACC 毫米波雷达，最高可在 60 公里/小时左右的速度探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶者进行提示并及时介入制动，以最大限度避免事故发生或减轻损害。
另外，其搭载的 Emergency Assist 紧急辅助系统，能够在驾驶辅助开启的状态下监测驾驶者是否处在正常驾驶车辆的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。
如果驾驶者仍未能恢复驾驶，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮紧急状况警示灯并解锁车门，同时 SOS 紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心。
除了尽可能避免事故发生的主动安全配置，面对突发情况时汽车启动的被动安全同样重要。
通常情况下，汽车启动被动安全机制多是由于碰撞，因此车企多是在车辆结构上、安全气囊、安全带等方面下功夫以降低碰撞风险。
以本月上市的 ID.7 VIZZION 为例，其车身采用高刚性设计，高强度及超高强度钢占比高达 81%，同时设计了“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供进一步防护。
“当发生严重碰撞时，在发生意外事故的 150 毫秒内，车辆会通过传感器识别状态完成解锁车门，激活安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置，确保车内人员有能力逃生，方便车外人员进行救援。如若发生连续碰撞事故，且车辆还未处于静止状态，那么ID.会通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，避免后续再发生意外事故的风险。”大众汽车品牌技术培养和训练高级经理韩涛说道。
值得一提的是，在现场展示的器件中，大众汽车对常见的安全带设计成“ 带有管状燃爆装置的三点式安全带”，能够在碰撞发生时触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，将乘员固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。
除了智驾方面的安全，作为电动汽车的核心部件，动力电池安全同样是整车安全的重要组成部分。
早在 2018 年，大众汽车就成立了一个约 300 人的电池专家团队，并在大众工厂内进行了试产，以及各种设计、调试等。
2021 年，大众集团就曾表示，将在未来 10 年内，通过供应链的全线调整来降低电动汽车成本及核心部件供应问题。次年 7 月，大众就成立了独立的电池公司 PowerCo，为大众集团在全世界内的电池业务沿价值链进行整合——从原材料供应和开发到超级工厂的建设和运营。
今年 11 月，大众集团在华首个独资电池包生产工厂在合肥投产，生产的电池将专供大众 ID 纯电序列以及 MEB 平台即将推出的纯电车型。
据悉，除了电芯部分，大众在电池模块设计、电池管理系统、电池包等都能够独立把控，在电池安全上也逐渐形成了一套体系。
“电池包采用精密的防腐蚀设计，密封圈、液体密封胶和蜡为电池包提供三重防护，水冷板表面也做了防腐处理，能够由外及内防止电池包出现被腐蚀的情况。”大众技术专家张渤说道。
从现场展示的电池包来看，其外壳采用铝合金设计，底部为一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。
铝合金电池包下壳体为蜂窝设计，并且采用结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点，让安全、续航两相宜；此外，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。
电池本身安全只属于被动安全，为降低电池事故发生，提高整车安全性，工程师在电池管理系统模块设计时还会多加一道安全屏障，也叫做主动安全。
一般情况下，厂商在设计电池系统时会利用温度传感器检测电池的工作时候的温度、电池系统和电池单体的电流和电压，实时将数据传递到车辆处理器，若发生电池“热失控”前期的特征如温度异常、电池单体电压为零等情况将会立即切断工作电路，同时将故障显示在控制屏幕提醒车主处理。
据悉，大众汽车的电池管理系统（BMS）同样带有热扩散监测功能，可监控电池状态，并在遇到不正常的情况时及时向用户做出警示。在发生高压短路时，系统会主动切断高压系统电源，逐步降低热扩散的风险。
此外，高压配电系统结合整车碰撞信号监测，可在车辆发生碰撞时主动切断高压回路，避免高压电池短路带来的风险。
从智驾系统到整车、电池层面，在电动车时代，车辆的安全性更复杂，仅是电池安全，就足够车企下足功夫去攻克方方面面的难题。虽然大众目前还未完全深入到电池产业的方方面面，但大众中国在 2021 年入股了国轩高科、大众集团 2022 年成立了电池公司等都在说明此公司正在不断渗透电池领域。
近年来，慢慢的变多车企深入电池产业链，比亚迪拥有刀片电池、吉利推出了神盾电池、长安的“金钟罩”等，就连新能源品牌极氪在近期发布的自研自造“金砖电池”。
张渤告诉钛媒体 APP，深入电池产业链不仅仅可以更好地把控电池成本，且能深入到电池方方面面的研究，尤其在安全性方面能更自主可控。
值得注意的是，此次大众汽车关于安全的集中宣讲的时间点，恰逢大众 ID.7 VIZZION 的上市之际，足以想见其用意。
无论是电池带来的安全挑战，还是智驾逐步提升了产业对安全性的重视，汽车安全始终是一个无限接近 100% 的过程，这件难而正确的事是每家车企的必修课，大众汽车也不例外。
