车东西6月1日消息，就在刚刚，路特斯在中国市场首发了其首款纯电SUV——路特斯Eletre)。
动力方面，Eletre使用EPA平台打造，将会提供两种选择，为450kW（约合611马力）和675kW（约合917马力）两套动力系统。前后永磁同步双电机的配置使得高功率车型最大输出功率能够达到905马力，零百加速达到了2.95秒。
续航方面，Eletre因为采用了主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达等设计，其风阻系数达到了0.26Cd，因此WLTP工况续航能力达到了600km。
智能化方面，Eletre的感知系统由34个高性能传感器组成，支持L2+级智能驾驶。
目前，Eletre已开启中国大陆地区预订，中国大陆地区的配置和售价将于第三季度公布，首批车辆预计最早将于2023年初开启交付。
路特斯此次在中国市场推出了纯电SUV，足以见得中国市场电动化发展的进程之快，这款车上市后，将与宝马iX)、) SUV以及Model X)进行竞争，高端纯电SUV市场将更加热闹。
首先就是动力层面，Eletre配备了后电驱2挡变速器，上限功率达到了905马力，最快零百加速2.95秒，可以说加速能力进入了2秒俱乐部，作为一款SUV，这一数字还是颇具亮点的。
续航方面，在WLTP工况下，Eletre最高续航600km；充电性能方面，新车将使用一个全800V高压架构，使用420kW超充桩，Eletre充电5分钟，可增加续航120km的续航里程。
智能座舱方面，Eletre搭载了双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片），与3D渲染技术组成“一虚一实”超级大脑，协同支持车内5块屏幕、3D导航等多个场景的应用和高速信息传输功能。
Eletre可以说是豪华车中最肯在无人驾驶上堆料的车，硬件层面，Eletre搭载了34个高性能传感器，能轻松实现厘米级精度的感知能力，这中间还包括12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达和4颗激光雷达。
有了智能硬件的堆砌，Eletre也就拥有强大的全场景感知能力，即使是在光照条件不理想的夜间场景，凭借强大的“夜视”能力，仍能实现准确、灵敏且稳定的环境探测覆盖。
芯片算力方面，Eletre搭载2颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS。在冗余和高算力的保障下，通过路特斯的三大算法模型，可为驾驶者精准感知驾驶环境并分级提示驾驶风险，同时还可判断行车距离并快速规划驾驶路径。
作为一款豪华纯电SUV，Eletre的内饰也确如其名。座舱内有一块12.6英寸超薄主副驾屏，以及一块15.1英寸OLED超薄悬浮式触摸屏，中部采用镂空设计以及箭羽式空调出风口。
此外，主驾前方还有29英寸AR HUD，显像距离达4.5米，使驾驶者不用低头就能看到车辆行驶信息，而车辆后排还有一块9英寸可翻折触摸屏，可进行娱乐影音、座椅及空调智能调节，氛围灯及音效快捷设置。
虽然这款车在智能硬件上配置拉满，外观也颇具质感，但路特斯这一品牌进入中国市场的时间还不长，在市场的消费者熟悉度不如宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，这款车上市后，路特斯或许还要加大品牌营销，才能使销量数据匹配产品本身。
另一点有必要注意一下的是，作为一款售价较高的车型，Eletre目前还不支持NOA功能，在发布会上，路特斯方面表示，Eletre的算法模型能够学习驾驶者的驾驶习惯，充分学习迭代后，能轻松实现专属智能驾驶。从这一点能够准确的看出目前Eletre还不支持NOA功能。
另外，在续航方面，Eletre高配车型的WLTP续航能力为600km，这一续航在目前的高端纯电市场中并不占优势，以特斯拉为例，Model Y)在CLTC工况下长续航版车型续航为660km，高性能版车型续航为615km。
这款车宣称使用420kW超充桩可实现超快充，但目前市场上并没有量产如此超高功率的充电桩，以电车领头羊特斯拉为例，其最高功率的充电桩目前仅为300kW左右。
从Eletre的亮相来看，路特斯正在加速全球化的布局，路特斯方面表示今年将在中国、英国、德国、法国、荷兰、挪威等10个国家持续完善营销及服务网络，并着重关注中国市场；到今年年底，路特斯将在全国23座城市开设51家销售及服务门店，涵盖北上广深、杭州、武汉、成都等重要城市。
与此同时，路特斯也将完善其补能体系，自建自营的充电站将覆盖全国23个城市，建设超过200个站点。
路特斯集团首席执行官冯擎峰表示：“Eletre作为‘Vision80’战略下的首款纯电智能Hyper SUV，是路特斯品牌转型迈出的最重要的一步。Eletre的出现标志着路特斯产品阵列迈入全新阶段。”
过去，高端MPV市场一直被雷克萨斯LM等国外豪华车型所占据，但伴随中国新能源MPV车型的不断涌现，这一市场格局正逐渐被改写。作为百年英国高端品牌，LEVC也将目光瞄向了高端纯电MP
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