汽车电子的工作，对于工程师和公司来说，有时候都会有不能承受之重。核心的问题就在于对于整个电子供应链的管理，还有出现一些明显的异常问题溯源查找故障以及失效的机制。在整一个完整的过程中，核心是Field failure analysis，现场故障的调查和处理机制。
一个电阻的问题就能让你召回车子，比如这个案子，在不同的层级发生的问题，能否全部解决这一个问题的实质是在何处解决，何处能够彻底挡住。
比亚迪自2017年1月24日起，召回2009年5月14日至2013年12月6日期间生产的部分比亚迪F3-R 、F3DM轿车，共计4346辆。
电动助力转向管柱总成中装配了接触式扭矩传感器，由于供应商生产制造原因，长期使用后传感器中的电刷和PCB板上的厚膜电阻可能存在异常磨损，继而导致扭矩信号异常。可能会出现EPS警告灯点亮，极端情况下可能会导致车辆转向助力减小、转向沉重，存在安全隐患。
我们考虑到的失效率，往往是单向应力，实际的情况与我们考虑并不相同。所以某些时候，在特殊应力和特殊情况下，整个失效率一下子高上去了。我们可以有很多的措施，很多的办法，但是有时候就给打穿了。
面对现场失效分析，更有些像是急诊的案子，需要快速的想办法处理，调用上游各个层次的资源来处理。得经过几回，才能快速得搞定事情。
在电动汽车里面，已经有一些召回的案子了，我后面会在周报里面选几个案子来仔细谈一谈。
日前，江苏九龙汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自即日起，召回2015年4月1日至2016年10月31日期间生产的部分2015款6米纯电动客车，共计51辆。 本次召回范围内车辆部分批次BMS（电池管理系统）程序误刷成测试版，测试版程序中低温环境下SOC（电量状态）动态校准功能有瑕疵，造成车辆行驶时可能断电，车辆失去动力，存在安全隐患。江苏九龙汽车制造有限公司将对缺陷车辆的BMS（电池管理系统）刷新程序，以消除安全隐患。
大众汽车集团2016年3月在美国市场召回近5600辆高尔夫电动版，以解决电池可能引发车辆熄火的隐患。据了解，此次召回涉及的所有电动车，主要集中在美国市场，电动版高尔夫于2014年11月开始销售，去年在美国共售出4232辆。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，大众汽车将召回其在2015 —2016年(截止目前为止)已销售的高尔夫电动汽车，因其软件系统中，存在“高电压电池管理系统控制不足，内部电流峰值时，存在一定的停摆状态”，这可能导致汽车熄火。大众方面在与NHTSA提交的文件说，这样的一个问题确实值得关注，并称“电池在临界状态引起高电压，这反过来可能会让车辆的电力驱动马达产生紧急停机”。 此前，大众汽车曾在2015年初称其首次收到了一桩熄火事件的信息;在2015年6月份，改情况出现在了一辆内部测试的车辆上。 电动版高尔夫是大众针对美国市场推出的第一款纯电动车，2014年11月在美上市，当年共计售出357辆，2015年销量达4232辆，今年前两个月售出526辆。另外，此次召回车辆也包括经销商手中还未售出的157辆。
2017年3月，三菱公司向日本国土交通省递交了一份有关于旗下车型的召回(回收或无偿修理)。根据该份报告数据显示该公司推出的“i-MiEV”电动汽车所搭载的驱动用蓄电池(电池集中管理单元)存在严重故障风险，因此就需要接受召回作业。此次的召回作业总共涉及到了3373台三菱“i-MiEV”电动汽车。这些车辆都是该公司于2009年7月4日至2010年9月27日之间产出的车辆。三菱汽车公司之所以需要召回这些车辆，是因为在它们所使用的驱动用蓄电池当中，用来测定蓄电池电压以及温度信息的电池集中管理单元的控制程序存在一些问题。
所以当用户在斜坡处启动车辆向上行驶的时候，如果车辆在蓄电池电压临时发生变动的状态下往后方倒退的话，电池可能没办法产生前进所需要的驱动力。一旦遇到这一种的情况，不用说前进了，车辆甚至有一定的概率会从斜坡上往下滑下去。
为了完全解决这样的隐患，三菱汽车公司会对此次所有召回车辆的电池集中管理单元的控制程序进行更改，更新成为正确的版本。截止到目前为止，已发生了6起这样的故障，但是令人欣慰的是并没有因此而引发交通事故。
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