航发三巨子之：通用电气

  俗话说:航空工业是全球工业范畴的皇冠，而航空发起机是皇冠上的明珠。能出产航发的国家和企业不多，做的好的就更少。航发全球榜首队伍就通用电气（GE）、普惠（P &W）和罗罗(RR)三家。

  而通用电气作为军民双线通吃的强者，虽然在F-22、F-35的发起机竞赛中不敌普惠，但凭借着民航大推力仍是名副其实的NO.1；相对GE而言，普惠更侧重军品线，民品首要是中小推力，但靠着独享F-22和F-35，普惠应该稳居第二。

  而罗罗与普惠相反，以民品首要，军品上罗罗拿得出手也就A400M的TP400-D6和“飓风”的EJ200了，但量都不大，罗罗应该说只能排老三。

  通用电气的前生是1879年发明家爱迪生兴办的爱迪生电灯公司。后来爱迪生被董事会踢了出去。到二战迸发前，通用电气现已是一个多元化的公司，除了电气事务外，还为其时的飞机活塞发起机出产涡轮增压器，也牵强算是航空圈内企业。

  1941年头，当英国人搞的惠特尔喷气发起机呈现后，美国政府就从中斡旋，搞到了惠特尔的技能成果，交给了包含贝尔、普惠、威斯汀豪斯、洛克希德、诺斯罗普等许多美国公司。通用电气搞的涡轮增压和喷气发起机如同还比较像，所以通用电气也算是入围企业。

  与其他搞飞机全体的企业比较，通用电气对喷气发起机比较上心，很快就搞出了惠特尔的山寨版GE I-A。1942年10月1日，以GE I-A型发起机为动力的美国首架喷气式飞机贝尔 XP-59A成功首飞。但GE I-A和原版的惠特尔相同，功能平平，无法全面逾越其时顶尖的活塞式飞机。

  通用电气并未对GE I-A扔掉医治，在其他公司山寨英国的哈维兰公司的“鬼魂”发起机时，通用电气推出了多个GE 1-A的改善版，开展出I-14、I-16（J31）和I-18，推力别离到达1400磅、1600磅和1800磅，到后来的I-40（J33），推力现已提升到4000磅。

  1944年夏天首飞的F-80配备了通用电气的J33，成为美军榜首种实用性的喷气战斗机。后来通用电气又在此根底上推出了改善版的J35，以J35为动力的战斗机便是米格-15的天敌F-86。

  但是通用电气并未就此停步，在J35根底上改善的J47。J47是榜首个投入到正常的运用中的轴流式发起机，1947年6月21日初次试车。1948年9月一架配备J47发起机的F-86A发明了1080千米/时的世界飞翔速度纪录。

  J47从投产到1956年停产，大约有17种不同的改型，各型推力不完全相同。除了配备F-86A以外，还配备了榜首代喷气轰炸机机B-47。J47出产了约3.65万台，在美军中用到1978年。

  从GE I-A山寨起步，到J47现已自主研制完结，通用电气走到了喷气年代的最前端。面临刚刚起步的喷气年代，通用电气并未停步。1952年通用电气开端了J79的研制，1954年6月初次试车，1956年8月通过150h定型实验，1958年交给美空军运用。

  J79 为单转子轴流加力式涡喷射起机，在世界上首要选用压气机静子调理技能，还选用了双身叶片结构，消除叶片共振。J79是美国海空二代机F-4鬼魅的动力，还被用在F-104、B-58上，截止到2010年仍有逾越500台的J79仍在运用。

  从1950年代末，普惠开端搞涡扇的JT3D和TF30。通用电气在涡扇年代的起步略慢。1963年，在美空军“先进涡轮发起机方案”的支持下，通用电气开发出自己的首台涡扇GE1。

  TF39在GE1的根底上研制，是为了配套美空军的C-5运输机项目。1965年，通用电气中标后很快就拿出了样机。1967年6月，在改装的B-52E上开端做飞翔实验。1968年10月，完结150h耐久试车开端出产型交货。

  TF39是全球榜首款高涵道比涡扇发起机，推力高达4.3万磅，燃油经济性有了“革命性进步”。以TF39为根底开展出的CF6系列高涵道比民用航空发起机，相继配备了许多民航飞机，包含波音747、767，麦道DC-10、MD-11，空客A300、A310、A330。

  TF39的民用型CF6在民航商场大红大紫，而使用这个神器通用电气又打开了另一扇门——船用燃气轮机。实际上在J79年代，为了寻求简便高效的动力，美国水兵和通用动力就搞出了根据J79的LM1500，配备了17艘“阿沙维拉”级炮艇专职担任拉高速。

  1968年4月，TF39还未正式投产，美水兵就通用电气签定了以其为根底，开发新一代燃气轮机LM2500的合同。1969年，通用电气出产出榜首台LM2500样机，次年样机被安装到一艘滚装船上进行海验。

  1973年，榜首艘配备LM2500燃气轮机的斯普鲁恩斯号驱逐舰下水。该舰选用4台LM2500组合而成的COGAG推动方案，最大航速到达33节。

  很快美国水兵就爱死了LM2500，驱逐舰斯普鲁恩斯、阿里伯克用它，巡洋舰提康德罗加用它，护卫舰佩里也用它，后来两栖舰进犯舰都改用它；美国水兵用，盟友也用。到2000年，LM2500燃气轮机的总装机数已逾越1800台，近30个国家的水兵共350多艘各类舰艇。

  进入涡扇年代后，通用电气虽然在运输机、燃气轮上混的风生水起。但整个1960-70年代，在战斗机发起机上通用电气都给普惠压的抬不起头。F-111和F-14用的是普惠的TF30；F-15/16用的是普惠的F100。

  1970年代，通用电气军机项目的中心是根据没空军第二代先进涡轮发起机方案搞出的GE9。在GE9的根底上为了B-1轰炸机项目，通用电气研制了F101。B-1项目好事多磨，从1970年代初，搞到了1980年代初，从高空高速转改成了低空高速B-1b。

  方案延迟的优点是给了通用电气充沛的时刻，F101于1972年就开端了首台实验，而全体项目试制完结是到1981年，地上实验积累了40000h以上，飞翔实验积累了7600h。老练安稳的产品都是重复实验打磨出来的啊！

  反观普惠的TF30和F100，其时的美国海空军面临苏联的压力，可没什么时刻给普惠。所以无论是TF30仍是F100功能与同期产品比都是顶呱呱，但可靠性都是乌烟瘴气。长时刻面临美国海空军的诉苦，普惠一副死猪不怕开水烫的姿势，责备是飞翔员操作太粗犷。

  逼急了的美海空军只好反过来找通用电气。从1980年代初开端，通用电气在F101的根底上，开展初了低涵道比的F110，于1985年头定型投产并开端交给。拿到了F110，美国水兵就把F-14悉数换装；而空军的F-15/16，后续订单也让两家均分。

  美国水兵后来的F-18，从最开端的YF-17用的便是通用的YJ101，正式配备后编号为F404。这款中推除了美军用到F-18和F-117以外，出口到瑞典给JAS-39，用给三哥的LCA和棒子的T-50用；改善型的F414给胖虫子F/A-18E/F用。

  靠着后来追逐，通用电气和普惠在三代战斗机商场平分全国。到了四代机年代，YF-22/23竞标中，吃了独家供给亏的美国空军，从一开端就让两家一同研制。

  这次两边人物交换，在三代机一路追逐的通用电气，上来就使大招。XF120选用了杂乱的变循环技能，取消了高低压涡轮间导流片。而普惠的XF119老老实实的走对转双转子低涵道比道路月开端地上实验。通过广泛的地上实验和安装在YF-22和YF-23上的开端飞翔实验。成果像扔掉了技能危险更大的YF-23相同，美军也没选用技能上更急进的YF120。

  而到了1990年代的JSF竞赛中，美海空军仍是让通用电气和普惠两家都搞。普惠在F-119的基上搞了F-135，而通用电气只能在YF120的根底上搞F-136。因为F-119的老练度更高，天然F-136也没搞过F-135。这样通用电气全面出局，普惠就成了美国四代机仅次于洛马的第二大赢家。

  这种局势下，通用电气就和欧洲老二法国的赛峰走到了一同，各出资50%成了CFM世界公司，为民航商场开发推力10吨级的涡扇发起机。

  CFM的主力产品便是以F101涡扇加大涵道比搞出的CFM56。CFM56从1971年两家公司签定协作协议开端到取证时停止，扣除中心中止1年半时刻，共耗时7年，开展费用花了10亿美元。

  在民航中推商场靠着CFM，通用电气是春风得意。到了1990年代初，波音方案搞双发的长途客机777，通用电气配套搞出了史前大推力的GE90。

  GE90的直径到达了3.43米，比波音737的机身直径（3.4米）都大。GE90-115B这一类型的发起机是吉尼斯世界纪录所记载的世界上推力最大的航空发起机，地上台架实验中从前到达过56.9吨的最大推力。

  在民航商场通用电气首要竞赛对象是英国的罗罗。为了和罗罗抢A380的订单，通用电气就连老对手普惠也不介意，一同搞了GP7000系列与瑞达900竞赛。

  T700系列后来用到了AH-64阿帕奇上，欧洲的NH90和EH101也是用的T700系列发起机。

  1970年代其时的Canadair（后被庞巴迪收买）方案开发喷气式公务机，通用电气配套开发了CF34系列小推力涡扇。

  跟着公务机和小型喷气机的开展，CF34也形成了一个系列巨大的宗族，为庞巴迪和巴西航空的ERJ系列配套。咱们商飞的ARJ21也是用的是CF34-10A，相当于高海拔型。

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